轉崗至智慧調度中心擔任監(jiān)控員已兩月有余，這段經歷讓我從最初的“業(yè)務新手”，慢慢成長為能銜接“前輩經驗”與“新人成長”的職場“中人”。如今的我，面對新來的同事是傳授經驗的“師父”，面對資深前輩仍是汲取知識的“徒弟”。這種雙重身份，讓我在“學”與“傳”的循環(huán)里，既深化了對智慧調度工作的理解，也找到了職場轉型期的全新定位。

初入調度中心時，智慧調度對我而言是一套全新的體系——滿屏的車流數(shù)據(jù)、復雜的聯(lián)動流程、精準的指令傳達，每一項都需要從零學起。好在身邊的老員工毫無保留，帶著我熟悉每一個工作環(huán)節(jié)：教我如何從監(jiān)控畫面中快速識別路面異常，哪怕是遠處車輛的輕微剮蹭；教我分析車流數(shù)據(jù)的規(guī)律，通過出入口車流量差預判擁堵風險；更教我應對突發(fā)事故時的“優(yōu)先級法則”——先保障應急通道暢通，再同步聯(lián)動交警與清障隊伍。記得第一次上報路況信息，我因緊張漏填上報人姓名，是李苗前輩及時補充，才避免了錯報漏報。這些手把手的教導，讓我在短短一個月內就掌握了基礎業(yè)務，也讓我明白，智慧調度的“高效”，離不開前輩沉淀的經驗支撐。

就在我還在為自身進步欣喜時，新一批同事的加入，讓我意外地多了“師父”的身份。起初我有些忐忑——自己剛上手不久，能教給新人什么？但前輩鼓勵我：“你剛經歷過新手期，更清楚新人容易卡殼的地方，把你的經驗整理好，就是最好的教學?！庇谑?，我把自己初學時記滿筆記的“調度手冊”重新梳理，標注出容易混淆的路段編號、常用的聯(lián)動電話、處置事故的步驟要點，帶著新人熟悉監(jiān)控系統(tǒng)的操作邏輯；在新人第一次嘗試上報信息時，我站在旁邊提醒他“說清時間、位置、事件類型三個核心要素”；當新人因緊張漏看監(jiān)控畫面中的異常時，我會和他一起復盤“哪些區(qū)域是監(jiān)控盲區(qū)，需要重點關注”?？粗氯藦氖肿銦o措到能獨立完成基礎監(jiān)控任務，我突然意識到，“傳幫帶”不僅是經驗的傳遞，更是對自己所學知識的二次鞏固——在給新人講解“如何預判擁堵”時，我會重新梳理車流數(shù)據(jù)的分析邏輯；在示范“事故指令下達”時，我會再次核對聯(lián)動流程的細節(jié)，這種“輸出倒逼輸入”的過程，讓我對業(yè)務的理解更透徹。

如今，我每天的工作都在“學”與“傳”中切換：向老員工請教復雜事故的處置技巧，比如處理復雜事故時如何協(xié)調多個部門同步作業(yè)；同時把自己掌握的基礎業(yè)務、避坑經驗教給新人，幫他們更快適應崗位。這種職場“中人”的身份，讓我明白，成長從來不是單向的向前輩學習是“吸收養(yǎng)分”，向新人傳承是“轉化能量”，而兩者結合，才能讓自己在智慧調度的崗位上走得更穩(wěn)。

未來，我會繼續(xù)以“徒弟”的心態(tài)，深入學習智慧調度系統(tǒng)的進階功能，比如新上的“高速公路超飽和路段保暢輔助決策系統(tǒng)”——通過AI數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)更精準的擁堵預判；同時以“師父”的責任，把實戰(zhàn)中總結的經驗整理成更清晰的教學材料，幫助新人少走彎路。作為職場“中人”，我既是經驗的承接者，也是成長的推動者，這份雙重角色，將是我在智慧調度崗位上持續(xù)進步的最大動力。